國外的飛行員一般是先學(xué)習(xí)駕駛通航飛機(jī)，然后轉(zhuǎn)而駕駛大型客機(jī)。以美國為例，憑借超過30萬架的民用航空器，培養(yǎng)了大量的飛行人才，這些人才中的一部分考取商照后，再選擇留在航校或到通用航空企業(yè)工作，積累夠飛行小時(shí)，再過渡轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓤?zhí)飛客機(jī)的運(yùn)輸航空飛行員。
在中國，過去的通用航空產(chǎn)業(yè)是軟肋。2016以前，因?yàn)槭艿酵ê綐I(yè)發(fā)展的嚴(yán)重制約，國內(nèi)飛行員培訓(xùn)在國際上一直特立獨(dú)行，中國目前2000余架的通航飛機(jī)撐不起龐大的飛行人才隊(duì)伍。我國民航飛行員一般都是航空公司挑選學(xué)員，送往中國或外國航校學(xué)習(xí)飛行，學(xué)習(xí)完成后，再回到航空公司，接收改裝客機(jī)訓(xùn)練，成為副駕駛。
也就是說，雖然學(xué)習(xí)飛行都要從&*&簡(jiǎn)單的單發(fā)螺旋槳小飛機(jī)開始，但是國外飛行員在這些小飛機(jī)上積累的飛行小時(shí)、飛行經(jīng)驗(yàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于中國飛行員。
2016年5月17日，國/務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，大力發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大低空空域開放正式提上日程。兩年來，在國家的大力支持下，我國的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了質(zhì)的變化，同時(shí)飛行員的培訓(xùn)也由原來的單一化而轉(zhuǎn)為多元化，逐漸與國際接軌。
有志于藍(lán)天的夢(mèng)想者，將不再受制于學(xué)歷、年齡，只要符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，都有機(jī)會(huì)，甚至有機(jī)會(huì)在不遠(yuǎn)的未來進(jìn)入運(yùn)輸航空公司，成為民航客機(jī)飛行員。
飛行模擬器是飛行員訓(xùn)練必修課
飛行模擬器Flight Simulator從廣義上來說，就是用來模擬飛行器飛行的機(jī)器。如模擬飛機(jī)、衛(wèi)星、宇宙飛船等飛行的裝置，都可稱之為飛行模擬器。它是能夠復(fù)現(xiàn)飛行器及空中環(huán)境并能夠進(jìn)行操作的模擬裝置。從狹義上來說，就是用來模擬飛行器飛行且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜功能比較齊全的裝置。如果其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單且功能較少的飛行模擬裝置，則稱為飛行訓(xùn)練器。
在國內(nèi)能夠制造高性能全動(dòng)智能且高度仿真的飛行模擬器廠家屈指可數(shù)，它是由模擬座艙、飛行系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、視景模擬系統(tǒng)、教員指揮系統(tǒng)組成。模擬飛行是將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用于飛行駕駛和空中管制等方面訓(xùn)練，通過計(jì)算機(jī)軟件對(duì)真實(shí)飛行中所遇到的各種元素，例如空氣動(dòng)力、氣象、地理環(huán)境、飛行操控系統(tǒng)、飛行電子系統(tǒng)、戰(zhàn)斗飛行武器系統(tǒng)、地面飛
飛行模擬器是飛行員訓(xùn)練必修課
民用飛機(jī)模擬器訓(xùn)練，是每個(gè)飛行員的必修課，模擬器表現(xiàn)不合格，就沒有機(jī)會(huì)接觸真真機(jī)甚至有被被淘汰的可能。
模擬器能模擬各類緊急飛行狀況，飛機(jī)模擬器訓(xùn)練飛行員能學(xué)到九成以上的飛行技術(shù)。據(jù)悉，國內(nèi)各大航空公司所用模擬器功能更為齊全，可模擬波音737、空客A320等。對(duì)真正的飛行員來說，模擬器還有一個(gè)功能：輸入相關(guān)數(shù)據(jù)，就能模擬出完全陌生的機(jī)場(chǎng)和航線。經(jīng)過反復(fù)演練，就可能在真實(shí)的機(jī)場(chǎng)上安全降落。
模擬飛行是進(jìn)行真實(shí)飛行基礎(chǔ)訓(xùn)練的最好途徑。它的現(xiàn)實(shí)作用是引導(dǎo)青少年投身航空事業(yè)，為國家儲(chǔ)備更多的航空人才。
