無論是分離式儀表顯示數(shù)據(jù)的格式，還是屏幕儀表數(shù)據(jù)的格式都遵循基本“T”型格式。所謂的六大儀表，這是對于飛機(jī)而言最重要也是不可或缺的六塊儀表，掌握了這幾塊基本儀表，其余飛機(jī)的相關(guān)儀表也都大同小異，你也就基本了解了!
六大基本儀表
六大基本儀表介紹：
1.空速表【Airspeed Indicator】
空速表 汽車行駛需要隨時(shí)掌握其行駛相對地面的速度，即地速;飛機(jī)也需要時(shí)刻了解其飛行速度，這一速度稱之為空速，這是一塊能指示飛機(jī)當(dāng)前空速的儀表，所謂空速，就是飛機(jī)相對于空氣的運(yùn)動(dòng)速度，而不是相對于地面的地速。飛機(jī)空速大，會(huì)大大提高升力(空氣動(dòng)力學(xué)中的原理，不加以解釋了)。
2.地平儀/ 姿態(tài)儀【Attitude Indicator】
姿態(tài)儀
汽車的行駛屬于平面空間，而飛機(jī)的飛行是三維空間，即滾轉(zhuǎn)、偏航、俯仰，所以我們要時(shí)刻了解飛機(jī)的飛行姿態(tài)，這個(gè)姿態(tài)儀就是為了時(shí)刻了解飛機(jī)飛行姿態(tài)的基本儀表。地平儀原理：地平儀實(shí)際上就是一個(gè)陀螺系統(tǒng)，對于活塞飛機(jī)來說，給陀螺提供動(dòng)力的是真空系統(tǒng)，真空系統(tǒng)的動(dòng)力是發(fā)動(dòng)機(jī)，所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車或者真空系統(tǒng)有問題時(shí)，地平儀的指示就不可靠了。
3.高度表【Altimeter】
高度表
這個(gè)表汽車上沒有，因?yàn)檐囀窃谄矫婵臻g行駛，而飛機(jī)則不然。儀表上面有三根指針，最長的是百針，短的是千針，那個(gè)白點(diǎn)是萬針，讀數(shù)是就按這個(gè)依次讀(和平時(shí)你看指針式手表的讀法一樣)。
4.側(cè)滑指示器【Sideslip Indicator】
側(cè)滑指示器
這個(gè)東西有兩個(gè)作用(也有飛機(jī)把他們分開的)，就是指示飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎速率和側(cè)滑情況，那個(gè)飛機(jī)的標(biāo)志就是指示你的轉(zhuǎn)彎速率，傾斜的越大轉(zhuǎn)彎越快。那個(gè)小球可以這樣理解，假設(shè)你坐在一個(gè)正在轉(zhuǎn)彎的汽車?yán)?，那么你一定?huì)感到身體向里一個(gè)方向傾斜，這個(gè)小球就是這個(gè)功能，為了讓你的飛機(jī)不偏航，那么你的飛機(jī)就不能有向機(jī)身兩側(cè)水平移動(dòng)的趨勢，然而在轉(zhuǎn)彎或者側(cè)風(fēng)的情況下，偏航情況就可能會(huì)出現(xiàn)，你要做的就是向著小球的移動(dòng)方向輕輕踩舵，讓小球保持在正中央。
5.航向指示器/羅盤【Heading Indicator】
航向指示器
汽車在地上行駛是有路標(biāo)和參照物的，而飛機(jī)在萬米高空飛行時(shí)，茫茫云海，沒有參照物沒有路標(biāo)，所以要有個(gè)基本的儀表用來指示飛機(jī)的航向，即航向指示器。說白了就是指南針!
6.垂直速率表【Vertical speed Indicator】
垂直速率表
這個(gè)儀表顯示你的飛機(jī)的升降速度，指針向上是就是上。
飛行模擬機(jī)是什么
飛行模擬機(jī)是什么?飛行模擬機(jī)駕駛艙內(nèi)景模擬機(jī)是用來模擬飛機(jī)飛行的模擬器，通常由模擬座艙、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及教員控制臺等五大部分組成。利用飛行模擬器，進(jìn)行飛行訓(xùn)練，具有提高訓(xùn)練效率，節(jié)省訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)，保證飛行安全，減少環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，因此，不論是航空部門，還是航天部門，都越來越重視發(fā)揮飛行模擬器的作用。
“哈德遜河奇跡”發(fā)生，既有薩利機(jī)長多年駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累的因素使然，也有飛行模擬機(jī)的功勞。這套設(shè)備可模擬云、霧、雨、雪、風(fēng)、雷電、風(fēng)切變等各種復(fù)雜氣象，提供真實(shí)機(jī)場環(huán)境和所有飛機(jī)可能出現(xiàn)的故障和問題。所有故障及問題，有些可能在現(xiàn)實(shí)飛行中是幾千萬份之一的概率，甚至有些老飛行員飛了一輩子都不會(huì)遇到，但正是經(jīng)過不斷模擬強(qiáng)化訓(xùn)練，確保飛行員真正遇到問題的時(shí)候，能夠沉穩(wěn)妥當(dāng)處置。民航駕駛員成為副駕駛，機(jī)長，教員，這一路都必須經(jīng)過模擬機(jī)訓(xùn)練和考核。
廈門惠拓航空飛行模擬器體驗(yàn)中心
模擬機(jī)的發(fā)展歷史：因?yàn)槟M機(jī)具有安全、可靠、方便、經(jīng)濟(jì)、工作效率高，且不受氣象條件的限制等突出優(yōu)點(diǎn)，因此發(fā)展相當(dāng)迅速。它的歷史可追溯至20年代，在七十余年的發(fā)展歷程中，飛行模擬器經(jīng)歷了機(jī)械式、電子式和數(shù)字式的三個(gè)發(fā)展階段。運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)歷了單自由度、二自由度、三自由度到六自由度的發(fā)展階段，控制方式由機(jī)械式、電子式最終過渡到數(shù)字式，訓(xùn)練手段由人工型、機(jī)械型到全數(shù)字計(jì)算機(jī)模擬型，視景系統(tǒng)由光學(xué)透明畫和電影膠片到廣泛采用閉路電視和攝像機(jī)投影以至到現(xiàn)在最流行的計(jì)算機(jī)虛擬現(xiàn)實(shí)的圖形制作成像技術(shù)。模擬艙座從僅有部分模擬儀表發(fā)展到完整的同步式飛行儀表艙。
早在1929年，美國的愛德華?林克就設(shè)計(jì)出世界上第一臺機(jī)械式的飛行模擬器，稱為林克機(jī)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，飛行模擬器也變得越來越先進(jìn)?，F(xiàn)代的飛行模擬器，集計(jì)算機(jī)、機(jī)械、電氣、電子、自動(dòng)控制、液壓、光學(xué)等技術(shù)于一身，成為一種十分復(fù)雜、精密的高科技設(shè)備。
