廈門惠拓飛行科普基地主要目的是讓青少年掌握飛行常識，了解民航，理解、支持民航;為有興趣的中小學生搭建一個了解民航業(yè)的認知渠道，為青少年提供更為豐富多樣的民航知識和活動，讓航空愛好者了解航空，熱愛航空，實現(xiàn)更多與航空有關的夢想。

　　課程原則

　　導向性原則：以國家制定的教育目標為課程準則與導向。

　　協(xié)調性原則：在國家課程計劃框架內，謀求與國家課程的協(xié)調一致和均衡發(fā)展。

　　整合性原則：致力于學生對學科知識的融會貫通與綜合運用，促使學生全面發(fā)展。

　　個性化原則：滿足學生的不同需求，更好地促進學生個性的充分發(fā)展。

　　課程時間

　　? 課時 /學期， ? 課時 /學年

　　課程優(yōu)勢

　　1、引入航空仿真模擬飛行器進入課堂，體驗世界先進技術。

　　2、航空理論知識和飛行技術真實顯現(xiàn)，體現(xiàn)理論與實際的結合。

　　3、立足科學與技術素養(yǎng)的培養(yǎng)，著眼學生的終身發(fā)展。

　　4、倡導積極主動、勇于探索的學習方式。

　　5、注重拓展學生的知識面，提高學生的綜合設計能力。

　　6、注重學生創(chuàng)造潛能的開發(fā)，加強學生實踐能力的培養(yǎng)。

　　7、立足科學、技術、社會視野，加強人文素養(yǎng)的教育。

　　課程描述

　　航空飛行科普實踐課程是一門涉及 航空、機械、電子、通信、氣象、地理、 歷史等多方面知識的綜合性學科 ， 飛行科普實踐教育對于中小學而言，還涉及語文、數(shù)學、英語、物理等學科知識的應用。

　　課程目標

　　1、通過飛行器展示與演示，了解飛機發(fā)展簡史、飛機機型等基本常識。

　　2、通過互動實驗教學平臺，了解航空儀表的認讀與使用，空中領航方法、航空氣象、機場與航空管制、飛行空間定向等基礎知識。

　　3、學會三類模擬飛行系統(tǒng)的使用， 通過實地(真實地圖、 地理情況)模擬飛行操作，學會直升機、民航飛機基礎飛行動作的原理與模擬飛行、起落航線飛行原理與模擬飛行，以及特技飛行動作的原理與模擬飛行。

　　4、通過飛行時間知覺、飛行空間知覺、飛行速度知覺、飛行操縱動作穩(wěn)定性、飛行操縱雙手協(xié)調性、飛行動覺方位辨別能力等飛行。

　　5、基本能力測定，以及飛行基本心理測評系統(tǒng)，幫助學生對未來從事航空事業(yè)進行自我評估。

　　6、培養(yǎng)學生國防意識、增強學生對現(xiàn)代科技的興趣，同時提高其動手能力、創(chuàng)新能力與團結合作能力，為開展全國性飛行科普知識競賽及模擬飛行競技活動奠定基礎。

　　課程結構

　　一、理論學習：

　　基礎課程：

　　1、飛機的起源與發(fā)展

　　2、飛機主要組成部分

　　3、飛機的飛行原理

　　4、飛機的起飛流程

　　5、飛機的起飛操作

　　6、飛機儀表的認知

　　7、飛機的飛行技巧

　　8、飛機的起飛與降落

　　9、飛機的五邊飛行

　　進階課程：

　　塞斯納172：

　　1、塞斯納主要組成部分

　　2、塞斯納的駕駛艙認知

　　3、塞斯納的起飛檢查

　　4、塞斯納的起飛操作

　　5、塞斯納的飛行技巧

　　6、塞斯納的五邊飛行

　　7、塞斯納自動駕駛原理

　　8、塞斯納的G1000認知

　　9、塞斯納G1000的使用

　　10、塞斯納的自動駕駛飛行

　　11、塞斯納的自動駕駛五邊飛行

　　直升機R22：

　　1、直升機主要組成部分

　　2、直升機的駕駛艙認知

　　3、直升機的起飛檢查

　　4、直升機的儀表認知

　　5、直升機的啟動

　　6、直升機的起飛操作

　　7、直升機的飛行技巧

　　8、直升機的降落

　　9、直升機的懸停

　　10、直升機的定點起降

　　波音737：

　　1、波音737主要組成部分

　　2、飛機的駕駛艙認知

　　3、飛機的起飛檢查

　　4、飛機的儀表認知

　　5、飛機的啟動

　　6、飛機的起飛操作

　　7、飛機的飛行技巧

　　二、仿真模擬飛行實踐

　　1、飛行簡易式飛行模擬器

　　2、飛行高仿真塞斯納飛行模擬器

　　3、飛行高仿真直升機R22飛行模擬器

　　4、飛行高仿真波音737飛行模擬器

　　5、飛行高仿真C919飛行模擬器

　　三、軍事素養(yǎng)訓練

　　四、飛行競賽

　　五、飛機組裝

　　六、由機長帶領駕駛真實飛機
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　　飛行員航行基本知識—機場燈光系統(tǒng)

　　飛行員必須要掌握的空中航行基本知識之——機場燈光系統(tǒng)。廈門惠拓飛行模擬器廠家為您介紹。

　　機場燈光與機場地面標志一樣，同屬機場的目視助航設備，其目的是更好地引導飛機安全進場著陸，尤其在夜間和低云、低能見度條件下的飛行，機場燈光系統(tǒng)更是發(fā)揮著它不可替代的作用。

　　飛行員航行基本知識—機場燈光系統(tǒng)

　　進近燈光

　　A、進近中線燈：跑道中心線延長線上一行固定的可變白光燈，延伸至距跑道入口不小于420米/900米，燈距為30米。每組燈具5個，等距1米。

　　B、進近旁線燈：從跑道入口延伸至距跑道入口270米處的紅光燈(Ⅱ類精密進近跑道安裝此燈)，燈距為30米。

　　C、進近橫排燈：在距跑道入口300米處設置進近橫排燈(Ⅱ精密進近跑道在距跑道入口150米和300米處各設置一排)。進近橫排燈被跑道中心線延長線垂直平分，每邊內側燈距跑道中心線延長線4.5米，各向外再設七個燈，燈間距為1.5米，燈的顏色為可變白光。

　　D、目視進近坡度指示系統(tǒng)及精密進近航道指示器：該燈光系統(tǒng)由多組成對的燈組組成，其中目視進近坡度指示系統(tǒng)燈光對稱地排列在跑道兩側，精密進近航道指示器排列在跑道左側。二者都用于引導飛機在進近過程中保持正常的下滑航跡。其具體的指示情況為：

　　A)當航空器高于標稱下滑航徑時，航空器駕駛員看到所有燈光都是白色;

　　B)當航空器正在標稱下滑航徑上時，看到下風燈是白色而上風燈是紅光;

　　C)當其低于標稱下滑航徑時，看到所有燈光都是紅光。

　　目視下滑坡度指示器(VASI)：是一組設于跑道旁，向飛行員用作顯示飛機進近下滑角度是否適合的燈號。據(jù)規(guī)定，燈號于日間最多可以在8公里或者在夜間時于32公里外看見。

　　精密進近航道指示器(PAPI)：精密進近軌跡指示器的設置方法是和跑道平行，并由兩組燈號改為四盞獨立的燈號，為飛行員提供更多的資訊來控制飛機的進近高度。而且，精密進近軌跡指示器使用的燈罩是菲涅耳透鏡，讓燈光可以在遠距離仍可以給飛行員看見。當顯示燈顯示出兩紅和兩白(由左至右)，就是代表飛機進近時高度正確，即代表飛機下滑角度為3.0°。顯示燈為一白三紅，代表飛機的下滑角度為2.8°，比標準下滑角度稍低(2.8°)。如果顯示燈顯示出四紅的話，飛機的下滑角度就經(jīng)已低于2.5°了，為大幅低于標準下滑角度。跟四紅燈號一樣，顯示燈是四白的話，就代表飛機的下滑角度就經(jīng)已高于3.5°了，為大幅高于標準下滑角度。

　　跑道燈光

　　A、跑道邊線燈：沿跑道全長對稱地設置在距跑道邊線外側不大于3米的兩條平行線上;跑道邊線燈的燈距應不大于60米;位于跑道兩端600米范圍內的跑道邊燈應使用半白半黃發(fā)光的燈具，并使白光朝向跑道外側，黃光朝向跑道內側。

　　B、跑道入口燈：在跑道末端或靠近末端以外不大于3米處設置，并且安裝在垂直于跑道中心線的一條直線上，從進近主向看，燈光顏色為綠色。

　　C、跑道末端燈：設在跑道末端的跑道邊線燈中間，均勻布置在垂直于跑道中心線的直線上，燈具數(shù)至少為6個，從起飛方向看，燈光顏色為紅色(跑道末端燈通常與跑道入口燈共用一組半紅半綠的燈具)。

　　D、跑道中心線燈：沿跑道全長設在跑道中心線上，燈距為30米;從跑道入口到距跑道末端930米范圍內全部為白光燈，從距跑道末端900米處起至距跑道末端300米處范圍內紅光燈與白光燈相間設置;其余均為紅光燈。

　　E、接地帶燈：從跑道入口起沿跑道縱向按間距30米對稱地設置在跑道中心線兩側至距跑道入口900米處，燈光顏色為單向白色。

　　F、停止道燈：沿停止道的全長等距地設在跑道邊線燈的延長線上，燈距為40米至60米，燈光顏色為紅色。此外，還應橫貫停止道末端設置三個燈，與跑道中心線垂直、距停止道端線不大于3米。

　　滑行道燈

　　A、滑行道中心線燈：沿滑行道的中心線均勻設置，燈距在直線段至少應為30米;燈光顏色為綠色。

　　B、滑行道邊線燈：沿滑行道邊線均勻設置，燈距不超過60米，燈光顏色為藍色。