國(guó)外的飛行員一般是先
在中國(guó)，過(guò)去的通用航空產(chǎn)業(yè)是軟肋。2016以前，因?yàn)槭艿酵ê綐I(yè)發(fā)展的嚴(yán)重制約，國(guó)內(nèi)飛行員培訓(xùn)在國(guó)際上一直特立獨(dú)行，中國(guó)目前2000余架的通航飛機(jī)撐不起龐大的飛行人才隊(duì)伍。我國(guó)民航飛行員一般都是航空公司挑選學(xué)員，送往中國(guó)或外國(guó)航校學(xué)習(xí)飛行，學(xué)習(xí)完成后，再回到航空公司，接收改裝客機(jī)訓(xùn)練，成為副駕駛。
也就是說(shuō)，雖然學(xué)習(xí)飛行都要從&*&簡(jiǎn)單的單發(fā)螺旋槳小飛機(jī)開始，但是國(guó)外飛行員在這些小飛機(jī)上積累的飛行小時(shí)、飛行經(jīng)驗(yàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于中國(guó)飛行員。
2016年5月17日，國(guó)/務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，大力發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大低空空域開放正式提上日程。兩年來(lái)，在國(guó)家的大力支持下，我國(guó)的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了質(zhì)的變化，同時(shí)飛行員的培訓(xùn)也由原來(lái)的單一化而轉(zhuǎn)為多元化，逐漸與國(guó)際接軌。
有志于藍(lán)天的夢(mèng)想者，將不再受制于學(xué)歷、年齡，只要符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，都有機(jī)會(huì)，甚至有機(jī)會(huì)在不遠(yuǎn)的未來(lái)進(jìn)入運(yùn)輸航空公司，成為民航客機(jī)飛行員。
為什么飛機(jī)的舷窗是圓的?
很多坐飛機(jī)的人都喜歡坐在窗邊……
看著窗外一望無(wú)際的片片云彩
享受著大自然鬼斧神工的杰作
細(xì)心的乘客有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的舷窗為什么都是圓角而不是方形的呢?
為什么飛機(jī)的舷窗是圓的?這就要從飛機(jī)的演變歷程開始講起來(lái)。
其實(shí)，最初的飛機(jī)舷窗并不是圓角的，而是方形的。1952年，英國(guó)德哈維蘭公司研制的“彗星”噴氣式客氣橫空出世，本以為乘上這架飛機(jī)可以扶搖直上，但是結(jié)果卻慘不忍睹。
從1952年10月到1954年4月短短18個(gè)月的時(shí)間里，17架“彗星”在飛行中，竟有6架相繼發(fā)生事故，有99名旅客和機(jī)組人員遇難，面對(duì)這種困境，英國(guó)首相丘吉爾派出海/軍/艦隊(duì)，不惜一切代價(jià)來(lái)查明事情的真相。
這慘烈的事故讓大家不得不加速尋找原因，殊不知這原因就出在了飛機(jī)的舷窗上面!
經(jīng)過(guò)技術(shù)人員分析發(fā)現(xiàn)了事故的原因：
彗星號(hào)的方形舷窗在多次起降后，舷窗拐角處出現(xiàn)了因金屬疲憊而導(dǎo)致的裂痕，從而在內(nèi)外壓差所產(chǎn)生的強(qiáng)大外推力作用下造成機(jī)身解體。
原來(lái)，方形的窗戶放在飛機(jī)上是不合適的!
逐步改善的飛機(jī)舷窗
為了解決舷窗的隱患，科學(xué)家經(jīng)過(guò)了大量的嘗試后發(fā)現(xiàn)，曲形設(shè)計(jì)舷窗沒(méi)有焦點(diǎn)，能夠平均分散重量和壓力，從而大大降低了窗戶破碎和裂縫的可能性。
歷史的演進(jìn)總是需要付出代價(jià)，今天的一切安全出行也歸功于科學(xué)家們不斷的探索和努力呢!最終，經(jīng)過(guò)不懈的探索和努力，飛機(jī)舷窗就變成了今天這“圓胖圓胖”的樣子啦!可以為大家安全出行保駕護(hù)航啦!
